丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列亮剑 全方位电动化贡献中国碳中和事业

　　当前全球大多数汽车企业都在全力all in电动车，作为行业巨头的丰田汽车也不例外。4月19日开幕的上海车展上，丰田汽车全球首发TOYOTA bZ纯电动专属系列，同时展示了该系列的第一款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。这是丰田旗下首款基于EV专用平台开发的纯电动SUV，未来该车将在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。

　　丰田的目标并非仅仅打造纯电动车型，而是围绕着一个更宏大的愿景——实现碳中和。为了应对气候变化，全球各个国家和地区纷纷出台了实现碳中和的时间表。丰田作为一家富有远见和强大社会责任的企业，亦将实现碳中和纳入其商业规划中。丰田从“地球家园”这一更宏观的视角进行全方位布局，发展纯电动车型只是其中一环。

　　在2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中，丰田提出了到2050年新车二氧化碳排放削减90%（较2010年）的目标。2017年，丰田发布了到2030年实现电动化车型550万辆的目标。到2019年，丰田根据行业形势发展又将目标实现的时间提前到了2025年。丰田最新的规划是，至2025年在全球范围内推出15款EV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列将在其中充当重要的角色，计划推出7款产品。另外，丰田与比亚迪联合开发的中国专属车型也将纳入TOYOTA bZ纯电动专属系列中。

　　少有人知的是，丰田早在1996年就推出过诸如RAV4的EV车型。时至今日，随着消费者对纯电动车接受度提升以及更多品牌加入到纯电动车发展行列中，丰田也加速了其纯电动车型的布局。但即便如此，电动车市场仍面临重重挑战。基于此，丰田并不冒进全身转型纯电动，而是一向遵循“能够让消费者认可的全方位电动化”的理念推动电动化发展，最终目的是实现碳中和。

　　从减排效果看，丰田从1997年就开始推动HEV车型、氢燃料电池车型发展，至今电动化车型全球销量累计超过1700万辆，二氧化碳减排1.4亿吨以上。在中国市场，一汽丰田和广汽丰田已经有多款HEV和PHEV车型上市，累计销量120万辆，且近年来销量连年增长。

　　4月19日，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在媒体采访中表示，丰田将尽全力通过自己的技术为中国实现碳中和贡献自己的力量，具体举措包括进一步扩充电动化的车型阵容、以全生命周期为视角控制二氧化碳排放、以更加开放的姿态与中国企业开展合作。

　　电动化产品进一步扩容

　　此次上海车展上，丰田带来TOYOTA bZ纯电专属系列首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT、广汽丰田全新第四代汉兰达、一汽丰田皇冠陆放等多款重磅车型，后两者均配备2.5L HEV版本。毫无疑问，TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田展台的最大焦点，它意味着丰田开启纯电EV平台造车的新时代。

　　TOYOTA bZ纯电专属系列采用的e-TNGA纯电动专用平台，由丰田与其合作伙伴斯巴鲁共同开发，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。这一平台使得TOYOTA bZ4X CONCEPT从设计到技术都十分具有开创性，例如媲美D级车的空间、高效能量回收系统、太阳能充电系统等等。另外，该车采用了丰田与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统，与宁德时代共同开发的电池，这些都让业内对它的量产充满了期待。

　　实际上，丰田早在2015年就开始在中国市场布局电动化车型。当时，丰田双擎混动系统在中国国产，并先后应用到多款国产车身上。在一汽丰田，亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放、奕泽均有双擎版本，广汽丰田旗下也有凯美瑞、雷凌、威兰达、C-HR等双擎版本车型。而丰田的高端品牌雷克萨斯旗下也推出多款智混动车型，销量比例更是高达三分之一。另外在威尔法等MPV车型上，也有双擎版本。除了双擎HEV车型，丰田近两年在中国市场还投放了双擎E+插电式混动车，以及奕泽E进擎、C-HR EV、雷克萨斯UX300e三款纯电动车。

　　近两年来，中国纯电动车市场的热度陡然升高，纯电专属车型成为主流。除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车势力，传统车企阵营也带来了丰富的纯电平台的新产品，如大众ID系列、福特Mustang Mach-E、别克微蓝系列、雪佛兰畅巡等车型已经在中国投产，而日产Ariya、本田Honda SUV:e也箭在弦上。丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列正是在这一大背景下应运而生。

　　虽然bZ专属系列看起来比其他竞品到场晚了一点点，但绝不代表丰田轻视纯电动车的发展。相反，丰田是站在一个更高的维度去审视这一问题，即推动全方位电动化，包括EV、HEV、PHEV、FCEV在内的多种驱动形式。丰田始终认为，环保车只有普及才能真正为环境做贡献。

　　丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦在采访中表示：“所有电动化的产品，包括各种选择，实际上最终做出选择的不是厂商，而是我们的消费者。也就是说，EV也面临着同样的问题，是否最终销量上，或者是车型的导入上，EV会最多，最终不是由厂商来做决定，而是由消费者的选择消费者的需求来做决定。”

　　根据上田达郎的介绍，丰田在中国市场将同时实现电动化车辆销售的比例、整体销量两个数值的双增长，最终实现电动化车型的普及。具体举措包括三点：第一，到2025年丰田所有的电动化车辆，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上；第二，届时，TOYOTA bZ纯电动专属系列车型将推出7款车型，丰田将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；第三，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

　　全生命周期减排及开放合作

　　除了在电动化产品上发力，丰田的全方位电动化更是贯穿汽车全生命周期，从生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排。根据上田达郎的介绍，全生命周期的碳排放控制具体包括四项目标。

　　第一，促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力。具体来讲，2020年，丰田工厂的单车生产过程二氧化碳排放量比2006年减少46%；产生的废弃物与2006年相比，每台车减少88%。今后丰田还将通过积极的使用绿色电力等措施，减少二氧化碳的排放。

　　第二，从核心城市开始，推动使用绿色电力，将节能措施再进一步向全国所有的经销店推广，最终实现在1500家经销店普及绿色电能的使用。第三，发展废旧电池的回收再利用事业，争取做到不让一个电池造成环境污染。第四，2001年丰田就在中国开展了植树活动，截止到目前，已经植树超过了六百万棵，今后丰田还将根据相关情况，继续开展植树等环境活动。

　　实际上，基于过去长达二十多年的积累，丰田在电池、电机、电控核心部件方面拥有无数的发明专利，准备充足，这是其能够迅速推出TOYOTA bZ纯电动专属系列的前提条件，也成为丰田在中国市场进一步扩充电动化车型阵容的基础。不过，仅靠一家企业仍难以实现目标，为此丰田汽车决定向中国企业开放专利，与中国志同道合共同推进碳中和目标实现。

　　从2018年参加进博会以来，丰田在中国市场打出了一系列的开放合作组合拳，先后与中国产官学各界展开合作，合作范围涉及EV、HEV、氢燃料电池、自动驾驶、智能互联等众多领域。例如，在TOYOTA bZ纯电动专属系列车型中，将采用与宁德时代共同开发的电池。而与比亚迪的电动车合资公司（BTET）也在稳步推进中。

　　关于电池的供应，前田昌彦表示：“我们的基本想法就是哪个国家产的车，就用哪个国家产的电池。对于丰田来说，非常重要的一点就是安全、安心，在EV或者是电池这个领域更是如此。因此无论是中国产的电池还是日本产的电池，性能优异的同时，在安全领域更要保证不能起火，确保万无一失。”

　　根据上田达郎透露，在混合动力以及FC氢燃料电池系统方面，丰田也将进行外销。在HEV方面，广汽集团将使用丰田提供的混合动力系统，另外丰田也在积极与其他的中国企业开展相关业务的商谈。在氢燃料电池系统领域，丰田正在与福田、金龙等企业开展合作，同时也在积极的与其他中国企业开展相关业务方面的商谈，并且有一些已经开始着手实施。

　　丰田力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产。针对氢燃料电池领域，今年下半年将实现100千瓦商用车FC系统的生产，并且导入市场。除此之外，还将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量。并且要推进与中国企业的合作，加强氢能产业的布局和技术合作，目标是成为为中国的氢燃料电池产业贡献最大的企业。

　　丰田汽车，这家在过去非常成功，长期保持全球销量第一的巨头，未来将持续以碳中和为终极目标推动全方位电动化落地。在中国市场，随着TOYOTA bZ纯电动专属系列的到来，丰田将大幅加快电动化车型普及的速度，为中国碳中和事业作出自己积极的贡献。