从GL8上新，看中国品牌MPV的逆风翻盘

　　长期以来，国内MPV的市占率只占5%左右，仅相当于轿车和SUV的十分之一。即便是如此小体量，在极度内卷的车市下也未能避免被“卷”的命运。

　　以往的MPV销量榜单上别克GL8常年霸榜，但随着中国汽车工业的崛起，中国汽车品牌的新车像下饺子一般投入市场，结果是传祺M8以中国豪华MPV的创领者的身份扭转了长久以来被别克GL8统治的市场现状。这是传祺M8的成功，也是中国品牌MPV冲击高端化的成功。

　　随着中国品牌借助电气化和智能化推出新车型，改变传统MPV格局时，那些旧时代的王者同样产生了空前的危机感。就拿被挑落王座的别克GL8来说，最近刚推出了新一代车型，试图在新赛道重新抢夺话语权。

　　别克GL8陆尊打着新一代的旗号共推出三款车型，售价26.99-33.99万元。乍一看这起售价还不到30万挺有吸引力，毕竟半年前GL8 PHEV的官方售价可是35.99-41.99万。但实际上呢，老款GL8陆尊的终端价格早就降到这个水平了，新车上市不过是把遮羞布给扯掉了而已。

　　再一看配置表，外国品牌祖传的低价低配依旧没变，26.99万的“乞丐版”连座椅都是绒布的，前排座椅手动调节，中排连个腿托都没有，隔音效果也大打折扣。对于大部分人来说，GL8陆尊的真正起步价是30.99万。

　　抛开价格，我们来看看新车。别克号称的「新一代」别克GL8陆尊，外观上做的最大改动便是车高比现款高度多了2毫米，其他几乎没有改动。这“新一代”水分可不小，顶多算是个“中期改款”吧？

　　别克预判了消费者的预判，为了避免GL8因为尺寸不变被诟病，还发明了一套「MPV的标准」，把这个尺寸包装成「黄金比例车身尺寸」，并说明是为了“契合中国城市道路的场景化设计”，这个套话术的逻辑非常完美自洽了。尺寸可以包装，但被网友调侃为「不喝隔夜油」的2.0T+9AT动力总成依旧没变，连别克自己都不好意思提了。

　　就在别克GL8陆尊上市一周后，传祺推出了搭载全栈自研HEV混动技术的M8宗师超级混动版，售价28.68万。在满足全家人舒适的爽点同时，传祺M8宗师超级混动版还解决了在能耗方面的痛点。

　　与今年5月上市的M8大师超级混动版具有同样的低能耗、长续航的宗师超级混动版，WLTC工况下综合续航1057km，百公里油耗6.15L。这一成绩不仅超越了同级别的合资车型，更在实际测试中多次被验证为真实可信，很多人开出了5字头的成绩。

　　这得益于传祺混动专用2.0T发动机与集成式双电机平行轴串并联2挡DHT，可实现纯电、增程、发动机直驱/并联混动（两挡）等多挡多模式工作，给到用户全速域全场景的智电混动出行体验。相比之下，别克GL8仍在使用老旧的2.0T+48V轻混系统，无论是在动力响应还是燃油经济性上，都显得力不从心。

　　在MPV中最重要的第二排，传祺M8宗师配备半苯胺顶级真皮座椅，自带一键SPA模式，另外还有创新设计的无风感健康空调则润物细无声地照顾到每一个人，全方位满足车上所有人的高品质需求。

　　【传祺M8宗师头等舱座椅】

　　【传祺M8的3.2m侧气帘与后风窗气囊展开】

　　不仅是舒适，拥有近70万MPV用户的广汽传祺深入了解用户对安全的诉求，别人悄悄减配的，传祺为用户顶配。传祺M8以打造达到 C-NCAP 五星标准+C-IASI 全优双层权威认证为目标，在安全领域全面领先竞品。传祺M8宗师超级混动版配备全球首创 MPV 后风窗气囊，为追尾碰撞发生情况下缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，更好的保护三排乘员安全。

　　如今的MPV市场从日系对手丰田塞那到理想MEGA等自主新势力的搅局者们，无不在各自的优势领域加码，可以说没有一个好欺负的，整体上都是突出满足大空间、舒适性、智能化等卖点，以满足新时代家庭用车需求的产物，更遑论已经将GL8挑落马下的传祺M8。相比而言，别克新GL8陆尊在产品力和创新上显然还不够看。

　　在这个日新月异的汽车市场，没有永远的王者，只有传祺M8这种不断进取的挑战者。无论是传统车企还是新势力，必须拿出更多的诚意和创新来应对这场激烈的市场竞争。毕竟，在这个“卷”出新高度的车市里，没有谁能够永远坐享其成。