MPV能耗比赛用上了F1的策略！这你受得了吗？

中秋国庆小长假即将到来，你的出游计划是否还差一台适合出行的车辆？

随着当代中国家庭的经济实力提升与人员结构的变化，更舒适的高端MPV成为他们最终的选择，尤其是假期出行。那么哪款MPV省钱省时又省心就是所有人最关心的问题，这也是为什么全网MPV千里能耗挑战赛关注度如此高的原因。不管是PHEV插混、HEV电混、EV纯电还是燃油，全网MPV车主用实践来捍卫自己的言论。

在初赛阶段，燃油、EV、HEV、PHEV四个组别的冠军脱颖而出，分别是燃油组的别克GL8陆尊车主李先生、HEV组的传祺M8大师超级混动版车主徐先生、PHEV组的魏牌高山车主杨先生、EV组的合创V09车主RICO。四位车主共赴北京参加最终的决赛，从大兴机场出发前往上海保利大剧院。

决赛前，吃瓜网友有理有据地预测了很多：跑一千公里比能耗，别克GL8最先出局，因为油耗最高；合创V09也只能是气氛组担当，因为跑不了一千公里。剩下就只能是无聊地看魏牌高山跟传祺M8大师超级混动版1V1了。

但最终剧情还是偏离了网友预测的方向。别克GL8陆尊确实最先出局，倒不止是因为这车油耗高，同时车主自己还走错路了。

别克GL8车主自己措手不及，合创V09车主却是让所有人措手不及。比赛一开始车主RICO就压着限速狂飙，完全不顾近30kWh/100km的高电耗，然后跑了420km就不得不停车充电了。他用这种八百里加急的跑法，最终合创V09第一名到达终点。赛后采访才知道车主本身是一位赛车手，早在比赛前他就研究过规则，并且制定出这一致胜策略：沿途找好3个超充站，规划好跑多少公里充电。专业车手跑MPV能耗比赛把F1的策略都用上了，这个第一名绝对是车主实力的表现。

不过，《全网MPV千里能耗挑战赛》并不是哪款车最快达到就算赢，还得比拼续航和能耗这两个维度。魏牌高山和传祺M8大师超级混动版的比拼就如网友预测般地精彩了。

一开始两台车都并驾齐驱，因为有合创V09狂飙在前，其它车都放弃了保能耗的跑法，悉数疾速飞奔在路上。魏牌高山电量充足时还曾领先在前，前后双电机给足了动力，但馈电后光靠1.5T发动机小马拉大车就力不从心了。其续航成绩为852km，在停下加油时，被传祺M8大师超级混动版拉开了距离。

最终，仅有传祺M8大师超级混动版一箱油跑完全程1159.8km，第二个到达终点，并且油耗仅为6.2L/100km。作为对比，PHEV的魏牌高山油耗6.8L/100km，电耗2.8kWh/100km。传祺M8大师超级混动版的车主徐先生成为了《全网MPV千里能耗挑战赛》的冠军。

进入《全网MPV千里能耗挑战赛》决赛的MPV售价都超过了25万，这个级别的MPV用户，不仅对舒适安全有偏好，对经济节油也有着要求。油车能耗高这个不必多说。赛车手RICO的这种跑法并不适用于大部分的MPV车主，尤其是在假期出行充电难的问题更让纯电车主焦虑。以目前的技术来看，电车并不适合跑长途，但偏偏MPV的出行场景更多的是长途出行，而不是电车擅长的上下班短途通勤。

这个道理也同样适用于插混MPV。PHEV的出现就是为了短途可以用电，长途可以用油，可以满足上班族“5+2”的需求，另外这个前提还得是有家充。但高端MPV尺寸摆在这里，上下班短途通勤是低频用车场景。与HEV相比，PHEV因为更大的电池导致车价贵上不少。为了低频用车场景花费更多的资金购买PHEV非常不划算，最终可能车主开到报废都不可能把钱省回来。

能耗只是传祺M8大师超级混动版解决高端MPV用户的其中一个痛点，真正体验后会发现，优秀的驾乘感受才是传祺超级混动技术真正夺冠的地方。

传祺M8大师超级混动版的2挡DHT(2AT)采用独特的行星齿轮式，具有高平顺高集成的优点，同时串并联两挡结构继承了AT换挡结构的优势，匹配电机主动调速和扭矩补偿，实现了超平顺的无感换挡和模式切换，此外还突破了行星传动机构在双电机平行轴串并联式DHT上结构设计、润滑油路设计、多物理场耦合分析等多项难题，利用行星齿轮结构紧凑的特点，提升了整机集成度。

高热效率2.0T发动机传祺另外一件致胜法宝。在高速或者超车的时候，其它混动MPV的1.5T发动机需要持续拉高转速来满足动力的需求，而传祺2.0T发动机低扭动力更强，无需刻意拉高转速，不仅能耗更低，也没有发动机高转速工作时带来的噪音，无愧于混动大师油电通吃！

既节能，又有性能，还有更好的驾乘体验，传祺M8大师超级混动版这种“六边形战士”才是最适合当下中国家庭用车需求。