零百加速6.38s,坦克400 Hi4-T夏测成绩发布
炎炎夏日下的车圈最近也躁动不已,近期多方车垂组织的夏季测试成绩出炉,而中国硬派新能源越野引导者的坦克400 Hi4-T,在本次夏季大考中动力成绩相当亮眼,零百加速6.38s,馈电加速成绩全场第二,馈电衰减率仅13%位列全场榜首。
夏测动力成绩大公开,坦克400 Hi4-T实力毋庸置疑
从第三方车垂夏测零百加速成绩可以看见,坦克400 Hi4-T的表现总能出其不意,富电状态下零百加速6.38s,在多次的测试中成绩表现稳定。并且,6.38s的测试成绩比较官方公布的6.8s还要足足快上0.42s!在别的车企都在强调自家产品零百加速有多快时,坦克还能在这项测试中为广大消费者来一手反向虚标,实在是让人佩服。
跑得快不算真本事,关键还是得守得住速度!在馈电状态下,很多车主都担心新能源车的动力衰减的问题,没电就没劲了。不过从油电混动的坦克400 Hi4-T的夏测成绩来看,车主们尽可打消这方面的顾虑。
坦克400 Hi4-T在馈电状态下零百加速时间为7.3s,仅比富电状态下相差了0.92s,衰减率仅为13%,位列全部测试车的榜首。馈电状态下的坦克400 Hi4-T不仅守住了动力优势,并且依靠越野混动架构Hi4-T,还能做到可持续的强动力输出、智能的能量管理,让每段驾驶路程都能做到“要劲有劲 要电有电 要省能省”。
2.0T发动机搭配9HAT变速器,让动力澎湃不息
坦克400 Hi4-T在车垂夏测的精彩表现,很大程度得益于其强劲的技术实力。其搭载升级版的2.0T发动机,这款发动机使用了电控涡轮增压器、米勒循环技术和可变排量机油泵等高科技,使得发动机的效率提高到了39.2%,在烧油的时候能更省油,效率更高。
并且,坦克400 Hi4-T还拥有国内自主研发的9HAT变速器,9个档位,换挡更平滑,让车开起来更平稳,没有那种突然的颠簸感;速比跨度达到了8.84,无论是需要大扭矩还是高速度,坦克400 Hi4-T都能满足。这款9HAT变速器的传动效率也非常高,达到了97%,几乎不浪费动力,其锁止离合器还有单独的油路控制,这样既能保证动力强劲,又能保持经济性。2.0T发动机和9HAT变速器的搭配,让坦克400 Hi4-T既跑得快,又省油,开起来还特别舒服。
P2迅猛响应电机,让坦克400 Hi4-T“要电有电,要省有省”
既然是混动,除了发动机给力,电机亦不能逊色。坦克400 Hi4-T搭载迅猛响应的P2电机,在电机辅助状态下,动力响应更快、更灵敏,开起来感觉更舒服,噪音也小得多。电机的峰值功率120kW,峰值扭矩400N.m,纯电模式下最高速度能达到每小时100公里,不同驾驶模式下,不仅可以给车辆提供动力,还能实现回收能量或者给电池充电。
Hi4-T混动架构油电并驱,动力始终在线
坦克400 Hi4-T的越野混动架构让其轻松实现油电并驱,Hi4-T动力系统可以更有效的利用发动机热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性,在急加速、超车、脱困、爬坡等需要强劲动力时,电机可以毫秒级介入与发动机并联驱动,让车更有力。电机不只是提供一瞬间的爆发力,而是能持续稳定地输出强大的动力,这样在爬长坡或者脱困的时候避免了动力突然不够用的危险。
坦克400 Hi4-T采用纵置发动机及变速器的布局方式,电机介于二者之间,这种布局让变速器能够更好地利用电动机的力量,通过不同的档位来放大扭矩,让车的动力更强。9HAT变速器每个档位都有不同的速度比,在越野的时候,无论是爬坡还是走崎岖的路,动力系统都能和车轮的需求很好地匹配,让车跑得更顺。
坦克400 Hi4-T的电机还能帮助调节油耗,削掉油耗高峰,让发动机始终保持在省油状态,在需要加速或者脱困的时候,电机又能及时补充动力,让车有足够的扭矩去应对。坦克400 Hi4-T的油电混动架构,让其在越野的时候动力更强,油耗更低,而且在需要的时候,动力来得又快又稳。
随着露营、自驾游、户外越野已成为当代休闲生活的主流方式,越野这一细分市场正在逐渐破圈。坦克品牌凭借着长期主义的钻研精神与以用户为中心的产品信条,让400 Hi4-T成为了中国新能源越野的领先产品,打开了中国新能源越野市场的新局面,相信在未来,坦克400 Hi4-T必将与用户一起,登上更高的顶峰。
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